문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 사브 99 (문단 편집) == 연식별 변경 사항 == [[파일:external/upload.wikimedia.org/1970_Saab_99_4dr.jpg|width=600]] (사진은 1970년식 사브 99 4도어 세단.) 1970년에는 새로운 대시보드가 추가되는 등의 디자인 변경으로 인테리어가 고급스러워졌고, 4도어 세단을 추가하는 동시에 배기 장치를 알루미늄 제질로 바꾸었다. 그해 3월에는 99E 트림의 자동변속기 버전을 판매하기 시작했는데, 여기에는 전자 방식의 [[연료 분사]] 시스템을 더해 출력을 86마력에서 94마력으로 높인 1.75리터 엔진이 장착되였다. 1971년에는 트라이엄프제 엔진의 배기량을 1.85리터로 확장한 "사브 B-엔진"을 선보였고, 출력은 카뷰레터 버전이 85마력에 연료분사 버전이 94마력을 기록했다. 또한 대시보드의 속도계 부분의 디자인을 바꾸고 헤드램프 와이퍼를 추가하는 반면, 기존의 1.75리터 엔진은 카뷰레터 버전만 판매하기 시작했다. [[파일:external/c2.staticflickr.com/7376336084_d15bcccd99_b.jpg|width=600]] (사진은 1974년식 사브 99L 4도어 세단.) 1972년부터는 1.75리터 엔진 자체가 단종되었으며, 1.85리터 엔진은 각각 87마력과 96마력으로 출력이 높아졌다. 또한 이때부터는 미국의 "5마일(8km/h)" 범퍼 규정을 맞추기 위해 플라스틱 범퍼를 장착하기 시작했고, 서스펜션을 좀 더 단단하게 세팅하는 동시에 강성이 더 높은 댐퍼도 추가되었다. 전동으로 작동되는 난방시트 기능이 적용되는 운전석이 적용된 것도 이때부터이다. 새 엔진으로는 "D-[[Jetronic]]" 연료분사 시스템을 더한 108마력 1,985cc 엔진이 적용되었고, 최고시속은 170km/h였다. 그해 1월에는 2도어 쿠페 한정의 스포티 버전인 99EMS(Electronic-Manual-Special) 트림을 도입했는데, 다른 라인업보다 단단한 서스펜션과 은색 및 동색 메탈릭 페인트 옵션이 적용되었으며 1974년부터는 콤비쿠페 버전에서도 선택할 수 있게 되었다. 한편, 미국에서는 EMS 트림의 대용으로 99SSE 트림이 도입되었는데, 검은색이나 호두나무 무늬가 들어간 지붕과 보그워너(Borg-Warner)제 자동변속기, 1.85리터 엔진이 적용되었다. ||[[파일:external/c1.staticflickr.com/5012385121_6ddfda0d70_b.jpg|width=450]]||[[파일:external/c2.staticflickr.com/6553301703_f3590bbc31_b.jpg|width=450]]|| || 1976년식 사브 99 콤비쿠페 4도어 || 사브 99 GL 2도어 || 1973년에는 저가형 트림으로 99L을 도입했다. 99L은 다른 라인업에서 쓰던 2리터 엔진 대신 87마력 1.85리터 엔진을 2도어 쿠페에 장착했고, 수출 위주로 판매되던 LE 트림은 전자 연료분사 시스템이 적용되어 108마력의 출력을 기록했다. 1974년에는 세단보다 전장이 10cm 더 긴 3도어 해치백인 "콤비쿠페(미국서는 "왜건백(Wagonback)")"을 추가했다.1975년에는 브레이크가 개선되었고, 엔진 라인업도 99마력짜리 카뷰레터 엔진과 보쉬 K-[[Jetronic]] 연료분사 시스템이 적용된 116마력짜리 연료분사 버전으로 재편되었다. 그해 1월에는 제니스-스트롬버그(Zenith-Stromberg)사의 150CDS 이중 카뷰레터 장착한 107마력 엔진을 콤비쿠페 전용으로 도입했다. 1976년에는 그다지 큰 변화가 없었으나, 자기조절식(self-adjusting) 클러치가 도입되었고 엔진에는 강화된 배기가스 규정을 만족시키기 위한 조치가 취해졌다. 일부 라인업에는 전동으로 작동하는 열선이 깔린 뒷창문이 도입되었고, 파워스티어링과 자동변속기, 연료분사 엔진, 고급스러운 시트커버, 뒷좌석 암레스트가 적용된 4도어 세단의 고급화 버전인 99GLE 트림이 추가되었다. 1977년에는 헤드램프와 세단의 후미등에 장착된 방향 지시등의 크기가 확대되었다. 또한 100대 한정 생산된 터보 버전인 "One hundred series"가 시험운전용으로 전 세계에 제공되었으며 일반적으로는 2도어나 3도어 EMS 버전 베이스가 많았지만, 스웨덴, 핀란드, 스위스의 경찰들이 주로 테스트했던 4도어나 5도어 버전도 소수 생산되었다. [[파일:external/drive-my.com/01-Saab-99-2.jpg|width=600]] 1978년에는 드디어 사브 99의 터보 버전이 공식적으로 판매되기 시작했다. 처음에는 콤비쿠페 3도어 버전만 판매되었고 가레트(Garrett AiResearch)제 터보차저가 장착된 2리터 엔진은 최고출력 143마력에 최고시속 약 200km/h를 기록했으며, 외양상으로는 "Inca"로 명명된 터보 전용 알로이휠과 범퍼 및 후미부에 적용되는 스포일러가 추가되었다. 이 터보 버전은 당대 최고의 상징적이고 기술적으로 진보적인 차들 중 하나로 칭송받는 동시에 사브가 새로운 시장으로 진입하는 데 기여했고, 1979년 초반까지 약 1만대 이상의 터보 버전이 생산되었다. 1979년에는 사브 900이 출시되면서 콤비쿠페가 단종되었고, 99 터보도 콤비쿠페 대신 2도어 쿠페로 변경되었다. 1980년에는 사브 900으로부터 받아온, 훨씬 안전한 구성의 새로운 시트를 장착했다. 1981년에는 엔진 라인업이 2종류로 축소되어 99GL에 적용되는 99마력 엔진과, 전동 백미러 등이 적용되는 고급 사양인 99GLi에 적용되는 116마력 엔진이 적용되었으며, 둘 다 4단 수동변속기가 적용되었다. [[파일:external/www.fahrzeugbilder.de/saab-99-gl-5-speed-40900.jpg|width=600]] (사진은 최후기형 사브 99 GL. 2도어 쿠페.) 1982년에는 [[스카니아]]가 설계한 H-엔진이 장착되어 옥탄가 93%급 무연 휘발유에서도 차량을 굴릴 수 있게 되었다. 99GL의 2도어와 4도어 버전에는 5단 수동변속기와 저자세 타이어가 장착되었다. 마지막 해인 1983년과 1984년에는 자잘한 디자인 및 기술적 변경만 있었으며, 단종 뒤에는 99의 개량형인 [[사브 90]]과, 같은 변형임에도 그 윗급 차량으로 자리잡은 [[사브 900]]에 의해 대체되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기